4D20M 2.0T柴油发动机
全新一代2.0T高性能低油耗柴油发动机。
强动力
高扭矩起始转速更低、扭矩更大、持续转速范围更广，加速更平顺、动力随叫随到，提升行驶质感。
最大功率
120kW 3600r/min
最大扭矩
400N·m 1400~2600r/min
低速扭矩
1000r/min 210N·m，1200r/min 300N·m
高效电控VGT增压器
增压器效率全面提升，进一步提升起步、加速动力及燃油经济性。
210N·m
低速动力性（1000r/min）
低油耗、低排放
采用碗型燃烧室、高效率螺旋切向气道，匹配2000bar高压共轨系统，并应用多项减摩降损措施，使燃烧更充分，油耗更低。
高压共轨系统
2000bar系统压力配合高速电磁式喷油器，极大提升燃油雾化效果，燃烧更充分。
高压EGR系统
采用高压EGR技术，降低发动机泵气损失和降低Nox排放，提升整车燃油经济性。
进气系统优化
采用螺旋切向进气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，优化进气形态，改善流场强度，提高空气利用率，显著提升燃油经济性。
60%
涡流比提升
NVH
媲美汽油机NVH体验，以打造最好听的柴油机为目标，从主被动两方面提升开发。
凸轮轴并联结合消隙齿轮
采用消隙齿轮，对副齿扭簧刚度进行最优匹配，在优化凸轮轴扭振幅值基础上，齿轮振动改善74%，解决齿轮敲击和啸叫两个典型NVH问题，发动机齿轮敲击噪声降低5dBA。
正时系统优化设计
正时皮带和带轮匹配合理相位，降低正时皮带张力，改善皮带与带轮的啮合噪声。相对于链条系统，皮带系统拥有更低的噪声，配合上部塑料、下部铸铝的正时罩盖，对正时侧高频和低频噪声均有良好的屏蔽作用。
平衡轴底置一体式
提升整车NVH舒适性，增加平衡轴配置，驱动齿轮布置在曲轴前端，降低扭振激励，减少齿轮敲击噪声，实测发动机底部辐射噪声降低5dBA以上。
＞5dBA
噪声降低