4B15H 1.5L混合动力发动机
1.5L自然吸气混合动力发动机，匹配DHT变速器，适用于SUV、轿车车型。
强动力
1.5L自然吸气混合动力发动机，匹配DHT变速器，适用于SUV、轿车车型；
采用350bar高压缸内直喷技术，燃油直接喷入气缸油气混合更均匀，快速燃烧降低大负荷爆震倾向，提升发动机动力性。
85kW
最大功率6000rpm
140N·m
最大扭矩(4000-4800)
低油耗
高压缩比+高EGR率系统，可减小发动机爆震倾向，增加点火提前角，降低发动机油耗，同时EGR系统采用催化器前取气方式，可将尾气中更多的CO等可燃气体导入燃烧室重新燃烧，进一步降低油耗。
202g/kW·h
发动机最低燃油消耗率
41.5%
工程热效率
低排放
350bar缸内直喷系统，提高燃油喷射压力，优化混合气形成及燃烧过程，有效减少发动机在冷启动或高负荷时产生的未燃碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等有害气体排放；
排气歧管集成在缸盖内可提高发动机暖机速度，缩短催化器起燃时间，降低/改善冷启动时的排放。
核心技术
大包角阿特金森循环
为平衡功率油耗需求，采用230°CA大进气包角，配合VVT及1.28大程径比设计，有效压缩比可在16到10.9之间进行调节：降低爆震倾向，提升膨胀比进而降低油耗。
电子水泵+双节温器冷却控制系统
基于整车运行工况，对爆震强度不同区域进行划分， 精确控制水泵流量及节温器开闭组合，对不同区域实施了不同的水温控制策略，既抑制了高负荷区爆震的产生，同时还满足了油耗区对水温的需求。
漩涡式进气歧管
进气歧管设计有漩涡式结构，EGR废气由切向涡旋式通道进入进气歧管，并从非等径出气口进入节气门后的稳压腔，经新鲜空气高速垂直冲击，将其打散，形成均匀的混合气，进入各缸，提升各缸的EGR率一致性及燃烧稳定性。